Με Peugeot 207 S2000 στη Γαλλία

Ταυτότητα
Τοποθεσία: Λοεάκ, Γαλλία
Οδηγός: Γ. Χ.
Αυτοκίνητο: Peugeot 207 S2000
Διαδρομή: Χωμάτινη πίστα autocross
Χιλιόμετρα: 3 γύροι των 2 χλμ.
Hμερομηνία:

Back in business

Εάν νομίζατε πως η αποχώρηση της Peugeot από το WRC σήμανε και το τέλος της αγωνιστικής της εμπλοκής στα ράλλυ, μάλλον πρέπει να αναθεωρήσετε. Οι Γάλλοι δεν απομακρύνθηκαν, αλλά άλλαξαν σελίδα και, σήμερα, με το 207 Super 2000, επιστρέφουν στην πρώτη γραμμή, προσαρμοσμένοι στα νέα δεδομένα του χώρου.

KEIMENO: ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΑΡΠΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: PEUGEOT SPORT

OΤΑΝ ανακοινώθηκε η απόφαση αποχώρησης της Peugeot από το WRC στο τέλος του 2005, είχε γίνει σαφές πως η κίνηση αυτή δε θα οδηγούσε στη διακοπή των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της, αλλά απλώς στην αλλαγή του προσανατολισμού τους. Η προσοχή, λοιπόν, στράφηκε στους αγώνες αντοχής, με επίκεντρο το 24ωρο Λε Μαν, στο οποίο η Peugeot θα συμμετέχει με το πρωτότυπο «908», ενώ, ταυτόχρονα, η περσινή χρονιά έφερε και αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό της Peugeot Sport, με πιο σημαντικές τη δημιουργία μιας πιο λιτής και συμπαγούς δομής αλλά και τη διαδοχή στην κορυφή της ιεραρχίας, με τη συνταξιοδότηση του Ζαν Πιέρ Νικολά και την ανάληψη καθηκόντων αγωνιστικού διευθυντή από τον Μισέλ Μπαρζέ. Ωστόσο, τίποτα από τα παραπάνω δεν αλλοίωσε την αφοσίωση της Peugeot στο χώρο που της έχει χαρίσει μερικές από τις σπουδαιότερες αγωνιστικές διακρίσεις, τα ράλλυ! Oι Γάλλοι έχουν γράψει ιστορία στις ειδικές διαδρομές, άλλοτε με τα 205 Τ16 και τα 306 Maxi και πιο πρόσφατα με τα 206 και 307 WRC, ενώ, όπως όλα δείχνουν, δεν έχουν πει ακόμα την τελευταία τους λέξη, αφού ήδη καταθέτουν την πρόταση της επόμενης μέρας.

Στη νέα εποχή
Η θέσπιση των S2000 επιχειρεί να δώσει μια απάντηση στον οικονομικό προβληματισμό που απασχολεί όλον τον κόσμο του παγκόσμιου πρωταθλήματος, προτείνοντας μια νέα κατηγορία κορυφαίων προδιαγραφών, που, χάρη στην υιοθέτηση πιο συμβατικής τεχνολογίας, είναι περισσότερο προσιτή. Το 2006 η απόλυτη επικράτηση του Τζιαντομένικο Μπάσο με το Grande Punto S2000 στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα έδωσε τα πρώτα δείγματα γραφής της δυναμικής της κατηγορίας, ενώ φέτος τα S2000 θα κάνουν και το πρώτο αποφασιστικό τους βήμα στα μεγάλα σαλόνια του WRC, συμμετέχοντας στο πρωτάθλημα παραγωγής. Υπάρχει, μάλιστα, κι ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα, που κάνει την ιδέα της εμπλοκής με S2000 δελεαστική για αρκετούς κατασκευαστές. Σε αντίθεση με την υποχρέωση συμμετοχής σε όλους τους αγώνες του παγκόσμιου πρωταθλήματος που έχει μια εταιρεία που θέλει να αγωνιστεί με WRC, οι κανονισμοί για τα S2000 προσφέρουν πλήρη ελευθερία. Ο κάθε κατασκευαστής μπορεί να εξελίξει και να ομολογκάρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως του αγωνιστικού του προγράμματος, που μπορεί να προβλέπει ακόμα και τη μεμονωμένη συμμετοχή σε εθνικό επίπεδο. Έμπρακτη απόδειξη του κινήτρου που δημιουργείται αποτελεί το γεγονός πως τα S2000 έχουν ήδη επεκταθεί κι έξω από το γνωστό πλαίσιο της εργοστασιακής εξέλιξης. Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000 που είδαν το φως της δημοσιότητας ήταν μια Toyota Corolla, ενώ πρόσφατα ακούστηκε η είδηση για παραγωγή VW Polo S2000, μόνο που και στις δύο περιπτώσεις πρόκειται για προσπάθεια των ιδιωτικών αγωνιστικών ομάδων των αντιπροσωπειών της Toyota και της VW Νότιας Αφρικής και όχι των εργοστασίων.
Οι Γάλλοι δεν κρύβουν πως το 207 S2000 αποτελεί για τους ίδιους ένα μεγάλο στοίχημα με ιδιαίτερη σημασία καθώς και το πρώτο βήμα στη νέα σελίδα της επαναπροσδιορισμένης παρουσίας τους. Ο υπεύθυνος του προγράμματος εξέλιξης του 207 S2000, Μπερτράν Βαλάτ, που συναντήσαμε κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης του αυτοκινήτου στη Λοεάκ της Γαλλίας, σημειώνει: «Η εξέλιξη του 207 S2000 είναι μια πολύ σημαντική προσπάθεια για εμάς, καθώς πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θα εκπροσωπεί τη δυναμική και τη φιλοσοφία της Peugeot Sport σε ένα ιδιαίτερα διευρυμένο πεδίο, που θα ξεκινά από το παγκόσμιο πρωτάθλημα, στο πλαίσιο του PWRC, θα συνεχίζεται στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα και το IRC (International Rally Challenge), που υποστηρίζεται από το Eurosport, και θα φτάνει μέχρι τα διάφορα εθνικά πρωταθλήματα. Θα πρέπει να κάνουμε σαφές, ωστόσο, πως δε θα υπάρχει επίσημη συμμετοχή της εταιρείας με κάποια εργοστασιακή ομάδα, όμως η Peugeot Sport θα βρίσκεται σε άμεση επαφή με τις ιδιωτικές ομάδες και όσους θα αγωνίζονται με το αυτοκίνητο, βοηθώντας σε επίπεδο τεχνικής υποστήριξης και συνεχίζοντας την εξέλιξη του αυτοκινήτου με βάση τα δεδομένα που θα συγκεντρώνει».

Μικτό DNA
Το πρόγραμμα εξέλιξης του 207 S2000 ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2005 και, ουσιαστικά, σε λιγότερο από ένα χρόνο το αυτοκίνητο έφτασε στην τελική του μορφή. Ο Μπερτράν Βαλάτ μάς εξηγεί το λόγο του τόσο σύντομου διαστήματος μέχρι την ολοκλήρωση του προγράμματος. «Χρησιμοποιήσαμε όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία που είχαμε από τα 206 και 307 WRC και το 206 S1600 και καταφέραμε πολύ γρήγορα να φτάσουμε σε ένα ιδιαίτερα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Η τεχνολογία και η φιλοσοφία των S2000 πλησιάζει περισσότερο εκείνη ενός S1600 και λιγότερο ενός WRC, με το οποίο το μόνο κοινό στοιχείο είναι η τετρακίνηση, που και πάλι, όμως, διαφέρει, καθώς τα S2000 έχουν μόνο μηχανικά και όχι ενεργά διαφορικά. Η βασικότερη δυσκολία που αντιμετωπίσαμε είχε να κάνει με την επίτευξη του ελάχιστου βάρους που επιτρέπουν οι κανονισμοί. Βλέπετε, ποσοτικά τα μηχανικά μέρη δε διαφέρουν σημαντικά από ενός WRC, ενώ, αντίθετα, η διαφορά βάρους είναι παραπάνω από εμφανής, καθώς από τα 1.280 κιλά ενός WRC το βάρος των S2000 μπορεί να μειωθεί στα 1.100 κιλά. Από την άλλη πλευρά, οι κανονισμοί απαγορεύουν τη χρήση ελαφριών αλλά ακριβών υλικών, όπως το μαγνήσιο, το τιτάνιο ή τα κεραμικά, οπότε πρέπει να βρεθούν άλλοι τρόποι για να επιτευχθεί το ελάχιστο δυνατό βάρος». Φυσικά, η προσπάθεια επίτευξης του χαμηλότερου δυνατού βάρους σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει αρνητικά τον τομέα της ασφάλειας. Η κατασκευή του αμαξώματος και του κλωβού ασφαλείας (το συνολικό μήκος των σωληνώσεων φτάνει τα 47 μ.!) ακολουθεί τις αυστηρότερες προδιαγραφές, κάτι που, άλλωστε, μαρτυρά το τελικό αποτέλεσμα, καθώς η ακαμψία είναι αυξημένη κατά 5% σε σχέση με το 307 WRC και κατά 15% σε σχέση με το 206 WRC. Από εκεί και πέρα, η συνολική λογική των κανονισμών για τα μηχανικά μέρη έχει ως κεντρικό άξονα τη συγκράτηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, που αποτελεί εξέλιξη του 2λιτρου συνόλου του 206 RC, δεν έχει να επιδείξει κάποια σημαντική τεχνολογική καινοτομία ή εξειδικευμένες επιλογές, αλλά, ακολουθώντας τα πρότυπα των S1600, υιοθετεί πιο απλές λύσεις, όπως, π.χ., το μονοπετάλουδο σύστημα εισαγωγής. Αυτό, βέβαια, δε συνεπάγεται συμβιβασμό σε επίπεδο απόδοσης, η οποία, αγγίζει, σύμφωνα με την Peugeot, τους 280 ίππους/8.500 σ.α.λ., που, κατά τους κανονισμούς της κατηγορίας, αποτελούν και το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο περιστροφής. Αντίστοιχα απλές είναι οι επιλογές στον τομέα της μετάδοσης, όπου απαγορεύεται η χρήση κάθε είδους ηλεκτρονικής βοήθειας, ενώ, επιπλέον, για όλα τα S2000 είναι υποχρεωτική η χρήση αρκετών μηχανικών μερών από έναν κοινό προμηθευτή. Έτσι, για παράδειγμα, το κιβώτιο είναι υποχρεωτικά της Sadev: πρόκειται για ένα κλασικό μηχανικό σειριακό 6 σχέσεων, το οποίο συνεργάζεται με σύστημα τετρακίνησης 3 μηχανικών διαφορικών. Οι ελευθερίες είναι περισσότερες στον τομέα της ανάρτησης, που ακολουθεί τα πρότυπα των WRC. Έτσι, τόσο μπροστά όσο και πίσω υιοθετείται η δοκιμασμένη και αποτελεσματική λύση των γονάτων ΜακΦέρσον, με σωληνωτά ψαλίδια και συνδέσμους που προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες ρύθμισης της γεωμετρίας. Η υιοθέτηση απλών λύσεων παίζει, όμως, καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση των οικονομικών δεδομένων, όπως μας φανερώνει ο Βαλάτ: «Με το δεδομένο του προσανατολισμού σε ιδιώτες, καταλαβαίνετε πόσο σημαντική είναι η παράμετρος του χαμηλού κόστους. Μπορεί, λοιπόν, να μην είναι τόσο δυνατά και γρήγορα όσο τα WRC, όμως πρόκειται για καθαρόαιμα αγωνιστικά πολύ υψηλών δυνατοτήτων, με κόστος που φτάνει μόλις το ένα τρίτο αυτού ενός WRC». Βέβαια, μη βιαστείτε να χαμογελάσετε, αφού, ακόμα κι έτσι, τα ποσά δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητα. Σημειώστε πως στη Γαλλία το κόστος για την αγορά του πλήρους κιτ της ασφάλτινης έκδοσης του 207 S2000 φτάνει τα 168.000 ευρώ (προ φόρων), ενώ η τιμή αυτή ξεπερνά τα 200.000 ευρώ για την αγορά ενός συναρμολογημένου από την Peugeot Sport αυτοκινήτου».

Ετοιμοπόλεμο
Το 207 S2000 έχει «γράψει» ήδη πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε δοκιμές εξέλιξης σε άσφαλτο και χώμα στα χέρια των Ζιλ Πανιζί, Σεμπάστιαν Λίντχολμ, Μπριάν Μπουφιέ και Φιλίπ Αρανιό. Οι Γάλλοι δεν κρύβουν την αισιοδοξία τους από τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα, δείχνοντας ιδιαίτερα ικανοποιημένοι, κατ’ αρχάς, για την αξιοπιστία που έχει επιδείξει. Bέβαια, πολύ σοφά αποφεύγουν τις βαρύγδουπες δηλώσεις, περιμένοντας πρώτα χειροπιαστές αποδείξεις. Όμως, και για εμάς οι αριθμοί και τα δευτερόλεπτα είχαν πολύ μικρή σημασία σε αυτήν την επαφή μας με το 207 S2000 από το μπάκετ του οδηγού. Μας αρκεί που γευτήκαμε για λίγο την αίσθηση και τα ερεθίσματα που προσφέρει μια τέτοια πολεμική μηχανή και, βέβαια, έχουμε κάθε λόγο να είμαστε διπλά ευχαριστημένοι, αφού ήμασταν πίσω από τα πηδάλια της χωμάτινης έκδοσης στην πίστα autocross της Λοεάκ, έχοντας, μάλιστα, δίπλα μας και τον Φιλίπ Αρανιό. Ποια είναι, άρα, τα μηνύματα που λαμβάνεις από το 207 S2000; Πρώτον, στέκεσαι στον κινητήρα, που δηλώνει την παρουσία του απελευθερώνοντας μπόλικα ντεσιμπέλ ξερού μεταλλικού ουρλιαχτού, καθώς ο στροφές εκτοξεύονται σε μεγάλες τετραψήφιες ενδείξεις. Εκεί η «αναπνοή» καθαρίζει και το σύνολο ζωντανεύει, φανερώνοντας καθαρόαιμες ατμοσφαιρικές καταβολές, οπότε αντιλαμβάνεσαι πως η λογική του δε διαφέρει σημαντικά από ενός S1600, αφού, τελικά, χρειάζεται να καταφύγεις αρκετές φορές στο σειριακό επιλογέα στο πλάι του τιμονιού, ώστε να μείνεις μέσα στην ωφέλιμη περιοχή. Όμως, εδώ δεν είναι μόνο η κορύφωση της δύναμης περισσότερο έντονη, αλλά -ελέω κυβισμού- αισθάνεσαι παντού τον κινητήρα και πιο γεμάτο, ενώ το σκαλοπάτι που παρουσιάζει η απόδοση κοντά στις 6.000 σ.α.λ. είναι σαφώς πιο ομαλοποιημένο σε σχέση με την απότομη... κλοτσιά που, συνήθως, δέχεσαι στα 1.600άρια σύνολα. Όλα τα λεφτά, όμως, είναι το «πάτημα» του «207» και πιο πολύ η ευελιξία και η ρυθμισιμότητα ακόμα και στα κλειστά κομμάτια της πίστας. Ξεπερνάς, μάλιστα, πολύ γρήγορα την PlayStation αίσθηση που σου δίνει το πολύ ελαφρύ τιμόνι, καθώς αποδεικνύεται πολύ πιο σημαντικό το γεγονός πως έχει ακρίβεια ξυραφιού, ακόμα και στη σαθρή χωμάτινη επιφάνεια. Από εκεί και πέρα, τα υπόλοιπα έρχονται σχεδόν από μόνα τους και δεν είναι λίγες οι φορές που νιώθεις σίγουρος πως κάποιοι κρυφοί αισθητήρες διαβάζουν τη σκέψη σου και την πραγματοποιούν, με την τετρακίνηση να βάζει την υπογραφή της στις τέλειες τροχιές που διαγράφεις, ανεξαρτήτως ακτίνας στροφής και χωρίς ιδιαίτερο κόπο ή προσπάθεια. Ο Φιλίπ Αρανιό από το διπλανό μπάκετ μάς τονίζει πως πρόκειται για μια πραγματική πολεμική μηχανή. «Είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό κορυφαίων προδιαγραφών, από αυτά που κάθε οδηγός ονειρεύεται να έχει σε μια ειδική διαδρομή. Φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί σε ταχύτητα με ένα WRC, κυρίως, λόγω του πιο αδύναμου κινητήρα με τη σαφώς χαμηλότερη ροπή. Όμως, ακόμα και αν μιλούσαμε για αντίστοιχες ιπποδυνάμεις, το WRC θα ήταν και πάλι ταχύτερο, εξαιτίας των ενεργών διαφορικών, που ρυθμίζουν απόλυτα τη συμπεριφορά. Το S2000 είναι λίγο πιο “φλύαρο” και χρειάζεται περισσότερο τιμόνι επάνω στη στροφή, κάτι που μπορεί να είναι πιο διασκεδαστικό για τον οδηγό, αλλά κοστίζει σε ταχύτητα και χρόνο. Επί της ουσίας, όμως, το ζητούμενο δεν είναι η σύγκριση με τα WRC, αλλά με τα Gr. N, και εδώ νομίζω ότι τα S2000 έχουν σαφή υπεροχή. Ίσως οι μόνες συνθήκες όπου τα Gr. N μπορεί να είναι ελαφρώς ταχύτερα είναι τα κλειστά ανηφορικά κομμάτια, λόγω της αρκετά μεγαλύτερης ροπής των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων τους. Σε κάθε άλλη περίπτωση, ένα S2000 περνά μπροστά, είτε μιλάμε για χώμα είτε για άσφαλτο, χάρη στο πλεονέκτημα που του δίνουν οι καθαρόαιμες αγωνιστικές προδιαγραφές της ανάρτησης και των φρένων, σε συνδυασμό με το πολύ χαμηλότερο βάρος».

Ακατέργαστο διαμάντι
Θα χρειαστεί αναμονή μερικών μηνών για να έχουμε τα πρώτα χειροπιαστά δείγματα γραφής του 207 S2000, όμως τα μηνύματα από την επαφή μαζί του μας επιτρέπουν να διακινδυνεύσουμε και την πρόβλεψη πως οι «Λέοντες» έχουν στα χέρια τους ένα ακατέργαστο διαμάντι, που έχει όλες τις προϋποθέσεις για να λάμψει και να αναδειχτεί πρωταγωνιστής. Υπάρχει, βλέπετε, και η ιστορία των Γάλλων, που ενισχύει ακόμα περισσότερο την πεποίθηση ότι αργά ή γρήγορα θα κερδίσουν και αυτό το στοίχημα. Βρέθηκαν και άλλοτε μπροστά σε νέα δεδομένα και έχουν αποδείξει με τον καλύτερο τρόπο πως έχουν όραμα και φιλοδοξία που τους οπλίζει με πείσμα για να προχωρήσουν εμπρός μέχρι να φτάσουν στο στόχο τους νικητές!_ Γ. Χ.

Ουκ εν τω πολλώ το ευ
Το νέο πρόγραμμα αγωνιστικών προϊόντων της Peugeot με βάση το 207 περιλαμβάνει και δύο αγωνιστικές δημιουργίες προσανατολισμένες στους αγώνες ταχύτητας ενιαίου τύπου, με συνδετικό στοιχείο τη χρήση του υπερτροφοδοτούμενου 1.600άρη κινητήρα των 175 ίππων. Το 207 LW είναι η πρόταση για φθηνούς αγώνες με έντονο το στοιχείο του ανταγωνισμού και πρόκειται, ουσιαστικά, για την πιο απλή αγωνιστική έκδοση του μελλοντικού RC. Τα μόνα αγωνιστικά στοιχεία του είναι ο εξοπλισμός ασφαλείας, το μπάκετ κάθισμα και ο επαναπρογραμματισμένος εγκέφαλος της Peugeot Sport. Μετάδοση, ανάρτηση αλλά κι ελαστικά παραμένουν ακριβώς όπως στην έκδοση παραγωγής, όμως η επαφή μας με το 207 LW στην ασφάλτινη πίστα της Λοεάκ μάς φανέρωσε πως ένα καλοζυγισμένο σύνολο, ακόμα και στην πιο απλοϊκή αγωνιστική του μορφή, μπορεί να είναι ευχάριστο και διασκεδαστικό. Πλεονέκτημα αποτελεί, όμως, και το χαμηλό κόστος, καθώς η τιμή του έτοιμου για αγώνα 207 LW δε θα ξεπερνά στη Γαλλία τα 20.000 ευρώ. Σαφώς πιο εξειδικευμένη είναι η πρόταση του ανοικτού πρωτότυπου Spider 207, που συνδυάζει τις πραγματικά υψηλές επιδόσεις με το αναλογικά προσιτό κόστος (σχεδόν 48.000 ευρώ στη Γαλλία), χάρη στην υιοθέτηση αρκετών μηχανικών μερών από τη γραμμή παραγωγής μοντέλων της Peugeot. Ωστόσο, διαθέτει καθαρόαιμες προδιαγραφές, όπως το σωληνωτό πλαίσιο, το σειριακό ασυγχρόνιστο 6άρι κιβώτιο της Sadev με επιλογείς «αυτιά» στο τιμόνι και, βέβαια, τον τοποθετημένο στο πίσω μέρος κινητήρα, που μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Υπολογίστε, λοιπόν, πως οι 175 ίπποι έχουν να κινήσουν μόλις 720 κιλά και μπορείτε εύκολα να φανταστείτε πως το Spider είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό οδηγικά, αλλά ταχύτατο αγωνιστικό. Μάλιστα, το 2007 ο θεσμός του Spider 207 Cup θα συνοδεύει τους αγώνες του Le Mans Series, στους οποίους η Peugeot θα συμμετέχει με το 908 HDi.

ανάρτηση-φρένα
Μπορεί να απαγορεύεται η χρήση κεραμικών υλικών, όμως καμία υποχώρηση δεν έχει γίνει στον τομέα των φρένων, που φέρουν την υπογραφή της Brembo και, σίγουρα, μαζί με τη σοφιστικέ ανάρτηση, αποτελούν το δυνατό χαρτί του 207 S2000.

ρολκέιτζ
Κορυφαίο επίπεδο παθητικής ασφάλειας αλλά και στρεπτικής ακαμψίας, χάρη στις υψηλές προδιαγραφές του κλωβού ασφαλείας, ο οποίος, όμως, σίγουρα δε διευκόλυνε την προσπάθεια για επίτευξη του χαμηλότερου δυνατού βάρους, που στην ασφάλτινη έκδοση φτάνει τα 1.100 κιλά και στη χωμάτινη τα 1.150 κιλά.

εσωτερικό
Λιτό, όπως και η συνολική φιλοσοφία του αυτοκινήτου, το εσωτερικό του 207 S2000 φιλοξενεί μόλις τα απολύτως απαραίτητα. Οι ψηφιακές ενδείξεις του κινητήρα και του κιβωτίου είναι συγκεντρωμένες στο μικρό πίνακα στην κεντρική κονσόλα, ενώ μπροστά στον οδηγό υπάρχουν μόνο οι ενδεικτικές λυχνίες που προειδοποιούν πως ο κινητήρας πλησιάζει το όριο περιστροφής.

Ο υπεύθυνος του προγράμματος εξέλιξης του 207 S2000, Μπερτράν Βαλάτ, δεν κρύβει την αισιοδοξία του για την επιτυχημένη παρουσία του αυτοκινήτου στις ε.δ.

Νέα εποχή σε κάθε επίπεδο για την Peugeot Sport, η οποία, στο πλαίσιο της παρουσίασης των αγωνιστικών προϊόντων με βάση το 207, εμφάνισε για πρώτη φορά και το νέο της λογότυπο.

PEUGEOT 207 S2000
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
KYBIΣMOΣ 1.998 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 280 ίπποι
MEΓ. POΠH 25,5 χλγμ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
KINHΣH Στους 4 τροχούς, μέσω 3 μηχανικών διαφορικών
KIBΩTIO Σειριακό 6 σχέσεων με 2δισκο συμπλέκτη
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Peugeot Sport
ΠIΣΩ Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Peugeot Sport
ΦΡΕΝΑ
EMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 355 χλστ. (άσφαλτος), 300 χλστ. (χώμα), 4πίστονες δαγκάνες Brembo
ΠIΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χλστ. (άσφαλτος και χώμα), 4πίστονες δαγκάνες Brembo
ΤΡΟΧΟΙ
ZANTEΣ 15x6,5 ιντσών (χώμα), 18x8 ιντσών (άσφαλτος)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠ 4,03x1,80 μ.
METAΞONIO 2,56 μ.
BAPOΣ 1.100 κιλά (άσφαλτος), 1.150 κιλά (χώμα)